印度高铁一拖再拖又想换日本都还没投运的下一代新干线列车

  折腾了近十年仍发展“龟速”的印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁，在历经工期一改再改、预算持续追加的许多曲折后，这回又要改车型了。

  据《日经亚洲》19日报导，一名挨近印度政府的音讯的人悄悄表明称，印度正考虑在该高铁项目中改用日本的下一代新干线系”列车。印度方面方案收买10辆24节编组列车，并依据该国制作业复兴方针，要求部分列车在印度本乡制作。

  这一类型列车，日本自己也没有投入到正常的运用中。3月月初，东日本铁路公司（JR东日本）刚刚官宣正在开发的E10系方案于2030年投入到正常的运用中，将会运行在衔接东京和日本北部地区的东北新干线上。

  这名音讯人士称，上一年12月印度铁道部长阿什维尼瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）拜访日本期间，收到了日方提出的选用包含E10系在内的一些最新型新干线列车类型的提议。印度政府考虑依据该提议与日本签署一份新的伙伴关系协议，正就协议内容和印度总理莫迪拜访日本的行程组织进行和谐。

  他还泄漏称，担任办理印度高铁体系的印度国家高速铁路公司（NHSRCL）最早将于本月就是否改用E10系做出非正式决议，并与日本两家制作商日立和川崎重工敲定终究详细方案。

  据日媒报导，E10系将依据印度气候等因杂素进行本乡化调整。印度原方案在高铁上引入日本东北新干线和北海道新干线“隼”号列车所运用的E5系，改用E10系的话，还存在日本向印度搬运技能的规模、两国怎么分管列车本钱上升等问题。

  作为被寄予厚望的印度首条高铁，全长508公里的孟买-艾哈迈德巴德高铁衔接孟买、苏拉特、瓦多达拉和艾哈迈达巴德等商业中心，有望改动印度铁路现状。建成后，艾哈迈达巴德和孟买之间的铁路运输将从6小时缩短至2小时。

  2015年12月，时任日本首相安倍晋三与莫迪在领袖商洽中就引入日本新干线达成协议，随后建立的高铁公司于2017年开工，原方案2023年注册高速铁路。但由于土地收买商洽、新冠大盛行以及预算费用大幅度的增加等原因，工期一再被推延。

  2022年，这条命运多舛的高铁线公里”而引发轩然，《朝日新闻》等日媒一起爆出日本政府持续给印度追加借款1000亿日元，年利率为0.1%。这遭到日本网民的广泛质疑，以为其时为撬走我国订单的日本接手了一个“烫手山芋”，现已堕入“印度高铁困局”。

  日本政府开始预算，包含土木工程、列车和信号灯等新干线体系在内的总建造本钱约为1.8万亿日元（按其时汇率约为120亿美元）。依据协议，约80%费用由日本的日元借款付出，迄今为止此类融资合同总额已达1万亿日元，年利率为0.1%，偿还期为50年。

  据《印度斯坦时报》报导，到上一年5月，项目整体建造进展为44%。在508公里的道路公里的桥墩工程。据《印度时报》1月报导，高铁项目的建成现已推迟至2030年，估计2033年才会投入全面运营。