一手消息：首台国产自研“空中的士”开售定价239万元贵不贵？谁会买？

  239万肯定不贵，用电影《大腕》里的话说：“愿意掏这钱购买的业主，根本不会在乎再多掏一倍！你得研究消费者的心理！”但凡是有点营销头脑的人，都可能会争先恐后去当“第一个吃螃蟹的人”，要知道这可是全球首个获得适航证的国产自研无人驾驶“空中的士”。

  先不说贵不贵的问题，因为一旦回报大于投资，都不再需要仔细考虑成本问题。答主很早就在关注低空飞行器的前景问题，现在上架的“亿航EH216-S”去年12月就获得了标准适航证，是全球首个获得适航证的无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器。去年在合肥开展首次商业运营，答主刚好也在现场。

  现在它在网店上架销售，则意味着，你只要消耗2台仰望U8的钱，就能享受空中交通的便利。并且与传统小型飞机相比，智能化物无人驾驶的载人航天器更有安全和使用费优势：

  一是，不需要专门的跑道，不需要聘请飞行员，直接可以智能起飞，一次可以乘坐2人，能够完全满足前期市场，比如：文旅、商务、航拍等商业用途客户需求。

  对了，笔者在合肥，而亿航智能是骆岗公园全空间无人体系应用示范场景当中的唯一一家城市空中交通企业，多次看到载人级无人驾驶飞行器EH216-S在运营前进行试飞。

  看新闻还说，合肥投入1亿美元与其合作，还准备帮助亿航智能出售100架飞机呢。你看，合肥是不是走在人先？

  答主在合肥中央公园，坐一次低空小飞机是200元/人/10分钟，问了问，每天人家收入超十万，有资源的购置几架，年底就堪比一架上市公司利润，你还问谁会买？

  可能大家在另外的地方还感觉不到，就现在合肥中央公园的小型飞机还在空中盘旋，算一算一圈多少钱吧，“空中的士”这一个名字其实不贴切，我觉得该叫“空中印钞机”。

  其实，答主也了解到这次上架的亿航智能去年就和深圳、合肥签署了合作协议，今年还和广州、无锡等地区签署协议，至少在这些城市你不仅能看到他们的运营模式，还能看到这一些地方正在继续完善基础设施，梳理相关低空法规，发展低空飞行器产业，准备在通用航空产业中笑傲江湖。

  去年亿航智能EH216-S交付了52家，相信你去查查，也不难找到对应的客户是哪些？

  可以肯定的是，商业买家是第一步的，紧接着就是个人消费者。只不过只要取决于飞行城市的低空法规和航线审批情况。

  可惜现在答主钱不够（就差239万），不然买上一架，找个合适的地方运营，也许年底就住别墅了。即便亏了也没关系，至少孩子可以说咱“祖上买过飞机”。

  其实，即便是入手之后就进行广告位招租，搞搞直播，我有理由相信：这些飞机本身就有网络流量，可能还没正式运营，额外的收入已经到手，这是“吃螃蟹”的福利。

  “空中的士”亿航EH216-S无人驾驶载人航空器上架，预售价是239万元，其被视为飞行汽车的雏形，那么现在还会对这种低空飞行器或飞行汽车感兴趣吗？作为汽车领域从业者会不断的获取新资讯和新知识，对于新技术从来都不能报以排斥的态度，否则很快就会被行业淘汰；但是笔者从来都不会对飞行汽车或类似的飞行器抱有任何期望，因其注定不会普及，首要因素就是价格会非常高。

  一台飞行汽车或低空飞行器需要用大量的轻量化材料，比如碳纤维和铝合金，这就注定了制造成本会很高；新技术产品投放市场的初期必然不会热销，所以产品单价必须充足高，说白了就是要有足够高的利润，否则根本没办法维持企业运转。

  所以这些低空飞行器或飞行汽车的售价都会很高，价格动辄上百万元或数百万元；而2023年的人均可支配收入数据连四万元都不到，就算是四万万吧，四万元的预算对于百万元的售价，现实吗？买个大疆玩玩也就到上限了。

  原因更简单，因为驾驶家用汽车只需要C类驾驶证，考取的难度很小且周期很短，重点是费用不高，个别城市学习C1驾驶证的费用连2000元都不到；而驾驶任何飞行器都需要对应的驾驶执照，低空飞行器和飞行汽车需要的是直升机的驾驶执照，考取该执照的费用至少要准备20万元左右，如果学习能力比较差则需要更多。

  决定飞行汽车或其他低空飞行器无法普及的原因还有另外一重，那就是实用性和安全性，不是拥有了驾驶执照和飞行器就能随意去飞的；各大城市的外环线以内、机场、车站、码头等区域都是禁飞区，换位思考，一个富豪购买一台飞行汽车结果只能在郊区飞，他炫耀给谁看呢？也没有开在荒郊野岭的酒吧。所以不论是为缩短通勤时间还是为了炫酷，此类飞行器都毫无价值。

  而之所以设定如此之多的禁飞区主要是考虑到公共安全，不论是飞行汽车还是普通低空飞行器，其一旦故障就非常有可能坠毁；而坠毁的位置是不可控的， 后果又往往会很严重，所以大多数区域都是禁飞区。

  最后再从用户的角度来分析，当一个人掌握了一定的财富之后则会变得小心谨慎，通俗来说是“惜命”了，文艺一些的说法是“君子不立危墙之下”。具备此类产品购买力的人往往不会去轻易的冒险，不会把自己放在这种工业产品之上；一般的新技术产品都是先投放到主流用户市场，待到相对成熟之后才会全面铺开，而此类产品不可能打开一般市场，所以不论是飞行汽车或低空飞行器都注定没有结局。

  既然是首台开售的低空飞行器，不管是定价239万还是139万，相较于不久的未来，能预见大量的同种类型的产品涌现，肯定贵。

  但是，当我们把眼光放长远点，低空飞行器的应用场景范围之长、作用之大：急救抢险、物流运输、公共交通等，可就不贵了！

  今天看到这架飞行器的消息，不由得让我想起2008年汶川地震发生后，首批救灾人员——中国空降兵十五勇士跳入核心灾区勘察抢险的情形，那是中国空军部队首次在高原复杂地域无气象资料、无地面标识、无指挥引导下运用伞降方式参加抗震救灾，勇士们惊天一跳只为人民。

  如果当年有了这架飞行器，救援人员就不用冒着生命危险跳入灾区核心地带，就能第一时获取宝贵资料了，那该有多好！